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伯備線の高速化を探る沿線レポート/山陰線編

最終更新:[2000.7.19]


米子-松江間,複線化&新駅構想

By ひきちん (2000.7.15)

 調査報告などで、出雲-米子の間の複線化をし、その間に駅を作ることによって、採算性を上げるというのが書いてありました(気がしただけ?(^^;))ので、米子に行く際に、どこに駅を作ると利用者が多いかを、少しだけ見てみました。

・←駅開設予想の理由等
☆←駅開設をすると複線化に貢献すると思う理由
★←駅間の感想等

コメントHITのコメント
米子駅  
|★駅間が短いですね(^^;)ほんと短いですね.
米子駅近くの学校前・学生の利用客を期待
・課題は、学生のみなさんのマナー(山陽本線のある区間を想像すると懸念してしまう)
「米子西高前」ですね.学区の関係で,必ずはみだし乗車になって,乗る距離が伸びるので,それだけでも増収になるかも.
|○安来-米子間かなり長いが、なかなか新駅開設の判断が難しい.せいぜい、バイパス入口付近かな?私なら,「吉佐町」安来市に入ってすぐの集落.島根県立フラワーパークの計画があるので,これが完成すれば,最寄り駅になる.
「島田町」(昔の清水入口信号所付近)清水寺方面への連絡
「黒井田」鉄鋼団地入口付近
位かな.
安来駅
|★住宅が密集したりして、この区間の複線化が難しそうその通りです.相当の立ち退きが必要になります.
安来プラーナ前・ショッピングセンターへの買い物客を期待
・できたら、広い土地を利用して、公園を作って欲しいが(^^;)
☆安来駅西の土地取得問題が厳しい場合に、荒島からここまでを暫定的に複線化する意味で有効かも
私なら「社日(しゃにち)」という駅名に.安来節にも歌われた桜の名所の最寄り駅になります.(プラーナの先にある.)
|★大きな川があるため、橋をかけたりするのが大変かもでも,用地買収の苦労がない.
荒島駅 
|★この区間、複線化するには、かなり山を削る必要がある山を削るのは,簡単ですよ.そんなに高い山じゃないし.
揖屋トンネル東の池☆現在作ると、この駅から揖屋までを複線化すれば、揖屋の二つの広いトンネルが有効活用できるが・・・(現在山陰本線の高速化事業が始まっていますので、遅いですね(^^;))
・工場があるので、ある程度利用客を見込める
(9号線は、揖屋のショッピングセンター付近が渋滞ポイントなので)
駅名は「意東」位か.三菱農機意東工場があるし,あのあたりは,奥が深いです.
|★池付近の複線化はトンネル化すべきか、山を削るべきか...
揖屋駅 
|★住宅密集地帯を走るが、比較的広いので、土地の買収問題は少なそう
揖屋駅西の住宅地・現在造成中ですが、住宅地のど真ん中に作れば、松江や米子への買い物に便利なので、利用客増に貢献できる揖屋から西は,だらだらと住宅地が続いているので,どこが一番効果的か難しいところ.
|★線形がいいので、上りで東松江駅での減速がもったいない複線化してスルー化すれば問題なし.単線のままなら,高速用ポイントに交換しましょう.
東松江駅 
|★カーブで少し速度を落としている気がする(気のせい?)東松江の西側には,かなり急なカーブがあります.
9号線との合流点・比較的近くの山に住宅地があるので、利用客が見込める気がする駅名は「竹矢(ちくや)」でしょうね.有名な武内(たけうち)神社の最寄り駅になります.
| 
内陸工業団地入口
(矢田の渡し近く)
・工場通勤客の利用を見込む
・便数が減った矢田の渡しの利用客が見込めるかも(^^;)
工業団地は相当に奥なので,通勤客は望み薄.周辺のミニ開発団地客を見込む方が現実的.
| 
津田町・津田町付近は、道が狭くなっているため、渋滞ポイントとなっている.その割に、店などが密集しているので、利用客が見込めると思われるいいところだと思います.
|  
松江駅 

 上記が、採算性があると思ったところです。

 地元のくせに、あんまり事情がわからないので(大汗)、実体と合っていないかもしれませんけど、こんな風になりました。

 あと、駅とバスとの連携を高めたり、パーク・アンド・ライドと絡めていけたら、とてもいいんですけどね〜

 よく考えると、バイパスと安来道の間が開通していない今、列車も車も、揖屋と荒島の間は混雑ポイントですね(^^;)

 本当でしたら、松江-出雲間の調査もしてみたいですが、懐具合もきついですし、暇もあまりないので(^^;)、割愛させていただきますね。(申し訳ないです)

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